13万辆*标车“出走”京城始末
如今，机动车排放的尾气已经成为北京大气的主要污染源之一，以高排放、高污染著称的北京街头30多万辆*标车自然成为众矢之的。2009年初，北京市启动*标车淘汰工作。截至今年6月底，已经淘汰*标车超过13万辆。在这一年半时间里，这13万辆*标车是如何被淘汰出京城的，这些*标车的车主们对此又是如何看待的？日前，跟随北京市环保局走进北京城乡，了解这13万辆*标车“出走”京城始末。一年半淘汰13万辆*标车，*策是基础总结这一年半来淘汰*标车的业绩，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生认为“*策是基础”。他说：“北京规定给淘汰的*标车支付最多可获2.5万元的补助，这在一定程度上弥补了这些车主的损失，特别是那些时间较长、已到或快到报废年限的旧机动车比较合适，所以企业和个人车主在此*策的支持下也比较积极。”在位于石景山区的高井热电厂了解到，高井热电厂原有*标车17辆，此次北京市出台淘汰*策后，高井电厂共获得23万元的补贴，企业又专门拨出200多万元专项资金，对17辆通勤大班车和生产用车进行了彻底更换，百分百完成了*标车淘汰任务。在延庆县大榆树镇高庙屯村，见到*标车个人车主崔茂*。崔先生拥有一辆车龄近12年的长安小货车，*标车淘汰*策出台后，按照*策，他家的车送回报废车解体厂并换购绿标车可享受9000元补助。另加上报废车解体厂还向他支付800元的回收费，这样算下来，崔先生购置35000元的新微型载客车只花25200元就可以了。“这是想都没想的好处”，崔茂*乐呵呵地表示。除了上述北京市出台的*策之外，北京市下属区县还建立了激励机制，动员各方力量加入到淘汰*标车行列。石景山区按照汽车年检报告，对区内的23个重点社区实行重点督办，今年以来，实行每半个月通报一次*标车淘汰情况，并以激励机制动员社区协管员共同加入到淘汰*标车的队伍中。“此举大大加快了石景山区*标车淘汰进程。上半年，石景山区共淘汰*标车137辆。”石景山区环保局有关负责人介绍。针对区内特点，顺义区则成立了淘汰领导小组，用三天时间开辟了*标车淘汰第二办事大厅，有效分流了办理人群，提高了办理效率。领导小组整合了二手车收购公司、报废车解体厂家和新车销售公司，采取高价回收旧车，优惠换购新车等切实有效的措施，力促*标车淘汰工作积极向前推进。在顺义区，了解到，*标车车主在北京现代顺义销售店购置新车可获每辆车3000元至6000元不等的补贴。宣传到位是关键在淘汰*标车的一年半内，北京市各区县积极开展*策宣传，动员一些原本不是很积极的车主，最终淘汰曾给首都大气带来污染的*标车。门头沟地处北京西六环外，山区面积大。*标车用户中企业用户少，个人用户居多，且分布广，最远的用户在近100公里外的清水镇。与市区相比，动员宣传工作任务重、难度大。针对这一情况，门头沟区采取了普遍动员宣传与重点动员宣传结合。对*标车个人用户采取“进镇入村，一对一”的宣传动员，对企业用户采取“商榷式”宣传动员。首钢鲁家山石灰石矿有限公司是门头沟区比较大的*标车用户，拥有*标车39辆。自北京市*府出台*标车淘汰*策以来，该公司未对其*标车给予淘汰，并且存在一定的抵触情绪。“当时有些车车况还比较好，都是在六环外跑，不受六环内*标车*策影响，可以继续用，而且公司刚刚改制，拿出大量资金购置新车，会给公司经营带来一定的困难。”公司经理杨永生说，“我们算过一笔账，39辆*标车淘汰得到的*府补贴是42万元，加上回收残值35.66万元。当时买这些车花费190余万元，通过补贴残值冲抵后，账面上净损112万元。后来又投入483.8万元新购了16辆环保车，加起来共投入了近600万元，这已经超过公司一年的利润。”针对这样困难的企业，门头沟区*标车淘汰小组工作人员几次上门宣传淘汰*策，讲解了*标车对环境污染的严重性，且更换成绿标车后将不再受环路限行的影响，从而消除了该公司的抵触情绪。截至目前，公司39辆*标车已经全部淘汰，并且组建了16辆环保车的“绿色车队”。公司负责人杨经理表示：“只要能让北京的天更蓝，就是值得的！”据了解，去年门头沟区年检*标车4624辆，淘汰改造3665辆，今年截至5月底已经淘汰516辆。家住延庆县新兴小区的朱先生93年花50万买的一辆进口轿车，“自己特别喜欢那辆旧车，如果不是因*标车淘汰*策出台，即使不能开进北京城区，那我也舍不得换。”几经动员，他也于年初换上了别克车。全市*标车淘汰争取在下半年完成北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，此前，北京市参加年检的*标车共有35万辆左右，经过一年的*策性淘汰后，参加检测的*标车数量降到9万辆。上半年近2.5万辆再淘汰后，全年4万辆的任务应不在话下。另外，由于一些自然消亡等原因，北京城区*标车问题可以得到解决。对于那些还在路上行驶的*标车，这位负责人特别建议，有关*标车淘汰的优惠*策将于今年年底截止，因此*标车车主应该抓紧时间，争取在下半年完成。（陈薇）