01
壹
近期，有人拿着RT轨道交通发布的一条杭州市域（郊）铁路规划线路表，被赫然在列的杭诸城际所吸引，更是对表中所标示的年开通/计划开通时间满怀期待！
大家不用急着质疑这份规划的真实性，我们先从几个数据来考证真伪！
起讫站点为北街11号线、临浦线沿S03东复线从店口进入诸暨境内，沿环城东路、三环南路至城南。设车站13座。
这哪是最近的规划啊，早在年修订的《杭州市城市总体规划（-年）》中，关于杭诸城际线路的描述就是如此！
那么，由此可以断定年这个时间点就是在“博眼球”。
02
贰
虽然该份数据是“新瓶装老酒”，但是有一点还是可以肯定的，就是不管线位如何变动，临浦是必经之地。
而且关于萧山境内临浦段线位的具体走向，最新的方案应该就是绍兴市人民政府回复《关于谋划杭州西至绍兴南快速轨道的建议》内容中所透露的：
将起点设为杭州市萧山区临浦镇（与杭州地铁32号线、15号线衔接），出站后线路折向南沿峙山西路敷设；行至包洪线路口折向东南，依次跨过杭金衢高速和凰桐江；此后线路向东敷设，依次跨过浙赣铁路和浦阳江；而后线路折向东南，上跨（下穿）杭长客专后转入塘湄线敷设；
最终进入诸暨店口站与绍兴市域铁路S2线衔接。而S2线也将途径漓渚镇、兰亭街道，最终与我市地铁1号线连接。
再加上目前S2线项目的走位已基本确定，并作为“十四五”期间重点实施类项目，也就意味着杭诸城际的大致走向会以S2的线位为蓝本进行规划设定。
据悉，S2轨道项目虽然历经波折，被国家层面否决过，但是正在按照有关要求进行调整，有望再次进行申报！
03
叁
年8月，金华高质量发展推进共同富裕先行示范实施方案（—年）公布，其中就明确提到加快推进轨道交通建设，力争实现县域全覆盖并推进义乌—诸暨轨道交通连接。
除了金华层面，义乌今年2月份公布的《义乌市国民经济和社会发展第十四个五年(—年)规划和二〇三五年远景目标纲要》，文中明确提出积极谋划义乌-诸暨-杭州、义乌-浦江等城际轨道，加强与周边县市的联系。
04
肆
我们都知道，在中国县域经济百强名单中，义乌从未落选且一直领跑。如果你说经济不是衡量轨道交通的唯一标准，那么人口指标总是轨道开通的关键因素了吧。
年,义乌市常住人口达.94万人,居全省县级市首位。相比年第六次人口普查,10年间义乌新增人口达62.54万人，人口增量甚至超过了温州、绍兴两大地级市。
同样作为经济实力不容小觑的县级市诸暨也是中国百强榜单的常客，和义乌一道成为杭州南部都市版图拓展的左膀右臂。
未来是城市群、都市圈的时代,义乌属于浙中城市群,而且是该城市群的龙头城市。而诸暨处于杭州大都市圈,未来必将成为杭州的副中心。
再加上由于义乌枢纽站的挤占效应及诸暨站自身容量问题，高铁上行班次几乎没有再增加的空间，利用浙赣线开通诸暨-杭州的城际列车成为解决诸暨铁路交通瓶颈的迫切需求，杭诸城际也变得实际可行！
截止到目前，不仅萧山、诸暨、义乌都已经明确规划了杭诸城际，杭州、绍兴、金华等三个市级层面也将杭诸纳入谋划。
如今，杭州的东、西、北三角都已经拥有杭海、杭富、杭临、杭绍、杭德等城际轨道布局，而杭州的南端却一直空白，整个都市圈建设是不完整的。
而且接下来杭州都市圈也将和金义都市圈轨道交通规划进行对接，杭诸成了最有可能上榜浙江省都市圈轨道交通规划的项目。
目前，杭诸城际已上报国家发改委，相信很快就有批复消息！