继高铁和地铁之后
市域铁路正成为
我市交通基础设施的新方向
根据最新的交通建设规划
该项目将在诸暨、嵊州、新昌等地落实
去年，市发改委编制完成《绍兴市铁路中长期规划（-）》（初稿）。《规划》明确，我市将以越城区为中心，构建“井”字形主骨架及“一环多连”的城际铁路布局。其中，“一环”就是指绍兴-诸暨、绍兴-嵊新、诸暨-嵊州组成的市域铁路环线。目前，《绍兴市域铁路S2线（绍兴至诸暨）、绍兴市域铁路S3线（绍兴至嵊州新昌）预可行性研究项目》招标公告已正式发布。
绍兴市域铁路S2线绍兴至诸暨
按照公告内容，绍兴市域铁路S2线(绍兴至诸暨)从绍兴主城区南部引出，经漓渚、店口等集镇至诸暨主城区，线路正线全长约60公里。
绍兴市域铁路S3线绍兴至嵊州新昌
绍兴市域铁路S3线(绍兴至嵊州新昌)从绍兴主城区南部引出，经平水、章镇、三界等集镇至嵊州、新昌城区，线路正线全长约86公里；速度目标值考虑为公里/小时，比绍兴风情旅游新干线（城际线）略快。
记者打开“铁路”APP发现，诸暨至绍兴最快的高铁G，因为需要绕行杭州东站，全程须耗时58分钟；如果是K、Z字头的普通列车，则旅行时长要一两个小时。相比之下，市域铁路S2线建成后，按照里程与时速推算，诸暨到绍兴仅需22.5分钟，可真正实现绍兴市区至各县市半小时以内到达的目标。
为何要建设市域铁路，它和地铁有啥区别？
从站间距上看，市域铁路一般在3至5公里左右，地铁则在1至2公里左右。地铁主要是方便中心城区的连接，因而站间距小、速度相对慢一些（最快时速公里左右），但市域铁路要连接郊区和中心城区，需要更快的通行速度。
来源：绍兴晚报