01
壹
从国家发改委发布关于印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的通知到正式印发，相隔不到一个月，真可谓雷厉风行。
从正式印发的内容来看，与之前的通知内容并无调整，说明地方对于中央的轨道规划并无异议，也意味着各省市在制定本区域的轨道建设方案时基本以国家的整体规划为蓝本。
其中与杭州地区交通关联最大的就是杭州至德清、下沙至长安、杭州至诸暨等市域(郊）铁路，上海至杭州、杭州至临安至绩溪、水乡旅游线等城际铁路。
以上项目除了杭州至诸暨市域铁路以外，其他项目全部列入了长三角多层次轨道交通“十四五”规划建设项目表。唯一让人欣慰的就是，杭诸城际虽然从描述的内容来看仍然属于远期谋划，但也算是入了国家部委的视野，再也不用在“一亩三分地”里画来画去。
附件一：长三角地区多层次轨道交通“十四五”规划建设项目表（可放大图片）
二：长三角多层次轨道交通“十四五”规划建设项目示意图（可放大看图）
从规划示意图中来看，红色的即为在建或规划的城际铁路及市域铁路，杭州东、西、北三个方向均有涉及，唯有南面依然是原来的铁路连接线。其他三个方向看来才是杭州接下来规划的重点。
02
贰
根据《规划》的清单来看，长三角区域将建63个轨道交通项目，其中干线铁路24项、城际铁路9项，市域（郊）铁路30项，北面的德清、西面的临安、东面的海宁均有涉及，唯有南面的诸暨依旧在坐冷板凳。
原本以为杭绍一体化合作先行区能让萧南诸北崛起，但结果也只能是幽梦一场，萧南区域也仅仅涉及到了浦阳、河上、楼塔三个乡镇，完全没有实现真正意义上的融合，而且以目前几个乡镇的经济实力，能否打一场漂亮的仗想必都心知肚明。
也许，萧东-柯西板块才是杭绍产城融合的“主力*”。
“要想富先修路”，以目前萧南-诸北的交通条件，完全不是萧东-柯西板块的对手，所以在推进长三角一体化的大战略中，萧南-诸北显然只能充当储备力量。
而且此次交通规划，规划期至年，展望到年，也就意味着在接下来的至少十年间，它们依旧要负重前行。