随着9月10日新的铁路运行图启用，上海铁路局在浙江新开了两条通勤高铁线路。诸暨往返杭州的通勤线路从昨天开始运行，湖州往返杭州的通勤线路则从今天开始运行。
通勤列车车票已开售
通勤铁路开始运行诸暨、湖州到杭州可以“早出晚归”通勤线路主要针对上下班的乘客，而铁路上的通勤线路则适用于在两个城市之间生活和工作的乘客，早上出发上班，晚上下班回家，都可以利用通勤线路来解决过去比较麻烦的列车班次问题。
诸暨始发到杭州东的通勤列车为上午7时05分的G次和晚上7时23分的G次，运行时间都是24分钟，中途不停站。
杭州东始发到诸暨的通勤列车为上午6时22分的G次和晚上6时24分的G次，运行时间都是25分钟，中途不停站。
这四趟列车中，G次和G次列车将被命名为“西施号”。全程二等座票价为30.5元。
湖州始发到杭州东的通勤列车为上午7时的G次，到达杭州东的时间为7时28分；杭州东返程的时间为晚上10时15分的G次，到达湖州的时间为10时45分。往返的列车中途都只停靠德清站，全程二等座票价为32.5元。
“新线路能为两地市民上班、出行提供便利，也提供了更多可以利用的时间，让大家可以享受到‘同城红利’。”上海铁路局相关负责人告诉记者。
通勤列车帮助都市圈融合专家称可优化资源配置从诸暨到杭州，近90公里的路程，开车差不多2个小时，有了通勤列车，只要25分钟就可以到达。这意味着，在“双城”变成“同城”之后，诸暨将接受由杭州都市圈所辐射出的都市圈红利，正处于经济转型升级阶段的诸暨，在其“北承杭州、南接义乌”的战略中有了重大突破。
武汉大学区域研究中心主任吴传清教授表示，用城际铁路连接都市圈概念，尽管并不是一个特别新鲜的概念，但对于区域经济的发展，有非常大的帮助，“用便利的交通来连接城市，会让城市之间更加紧密，让几个城市之间的交流会更多，比如城市基础交流和人才交流之间，来往的时间短了，别的城市的人才就会愿意来这个城市就业工作。”
吴教授说，杭州作为省会城市，有很多的资源，这些资源可以更直接地辐射到周边的城市，“比如一家大型企业，可以把研发机构放在杭州，把生产制作部门放在周边人力成本较低的小城市里，这样无论对杭州，还是对周边小城市来说，对于他们的经济推动都是有利的”。
在今年7月举行的杭州都市圈第八次市长联席会议上曾提出，杭州都市圈以杭州市区为极核，以杭州市域网络化大都市为主体，以湖州、嘉兴、绍兴三市市区为副中心，促进交通圈快速交通的发展，全面构建杭城快速轨道交通网络，实现轨道交通网与高铁网、城际铁路网的“三网融合”。
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