01
杭州第二机场,要来了!
8月14日,浙江政府采购网发布《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》。
▲新机场规划采购公告消息一出,全城的目标齐刷刷瞄向了瓶窑。它,几乎是众望所归。
当年,中法航空大学已经官宣落户萧山的空港新城,这里可是有杭州唯一的机场。
航空大学不建在这里,还想去哪儿?
▲中法航空大学曾选址萧山协议都签了,但最终,意外还是发生了。
瓶窑虎口夺食,将中法航空大学“抢”走了。围绕这所大学,瓶窑还将建起一座亩的航空小镇。
彼时,城西将再添一座机场的传言,越传越真。
甚至都印在了今年的余杭读地手册上。
在介绍瓶窑的交通时,上面明确写道:杭州城西机场位于瓶窑,距离杭州西站约10公里,占地66万㎡,可满足高端商务出行需要。
▲余杭读地手册截图第二机场与杭州西站实现联动,像极了上海东站与浦东国际机场的做法。此外,还能做大做强阿里跨境电商。
是不是越想越合理。但瓶窑真的稳操胜券吗?
小心黑天鹅!
02
在选择第二机场这件事上,最著名的黑天鹅事件发生在广州。
早在年,广州第二机场就已启动选址以来,广州管辖的增城市正果镇,呼声一直最高。
但传闻传着传着变味儿了,佛山高明现在很可能后来追上。
就在今年4月,广东发改委在回复网友时表示,因空域受限问题,广州增城正果机场不符合选址条件,暂不规划建设民用运输机场(通常说的客运机场)。而位于佛山高明的珠三角枢纽(广州新)机场,主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能。
为什么佛山会弯道超车?
能拥有第二或第三座机场的城市,一定是中心城市。
中心城市就要有带动作用。新机场的选址,不单单只是某个城市的事情,而要放眼全局。
▲珠三角机场分布增城位于广州东部,这里聚集了深圳、东莞等经济强市。
佛山位于广州西部,这里的中山、肇庆、江门,更需要带动。
杭州如果有第二机场,也会面临同样的问题:需要考虑对周边的带动性。
实际上,诸暨发改委已经剧透了。
此前,诸暨也在争取引入杭州第二机场这只金凤凰,但在6月,当地在回复网友提问时坦言“可能性极小”。
“省级规划单位更倾向于在杭州北部建设第二机场”。
去年5月,《杭州大运河新城核心区城市设计》出炉,该方案提出“在杭州都市区北部建设第二机场”。
给出的理由是:形成对苏锡常地区的竞争优势,并通过规划城际通道联系新机场。
从这两条信息来看,瓶窑更像是被否了。
首先,说瓶窑是城北很勉强,它更像是城西。
其次,大运河新城的方案说的是“杭州都市区北部”,也就是并不在杭州行政区划内。
更重要的是这句:要形成对苏锡常地区的竞争优势。
也就是说,杭州不能单打独斗,要借力周边县市,形成群体优势,与苏南竞争。
03
瓶窑或许不是唯一的选择。
第二机场的选址,可以在国内其他几座双机场的城市中找到答案。
北京大兴机场,位于京冀交界,距离市中心约45公里。
上海第三机场,选址江苏南通,距离市中心约80公里。
广州新机场,拟选址佛山高明,距离市中心约60公里。
成都新机场,选址简阳市(年由地级市划入成都管辖)芦葭镇,距离市中心约55公里。
这4座双机场城市的选址,主要有两个特征:新机场不完全在本市范围内,甚至更强于周边县市;距离市中心40公里以上。
以此为参考,瓶窑的结局可能是:out。
因为瓶窑距离武林广场只有约20公里。太近了,不一定是好事。
更何况,机场虽好,也会对城市发展带来负面影响,因为要限高。
奥体距离萧山机场20公里,周边建筑都被控制在米左右。
杭州西站规划了2幢米高楼,甚至还有一幢米,但距离瓶窑只有10公里。
▲杭州西站规划了多幢摩天大楼如果新机场在瓶窑,杭州西站的摩天都市规划,就得降低,云城恐怕也做不了高端的“云上之城”了。
杭州因为西湖、笕桥机场、萧山机场,城中、城东、城南都被限高。
城西也要被限高?
还有细思恐极的一点是:机场这种现代化的交通工具,与良渚世界文化遗产摆在一起,这混搭风也有点辣眼睛。
04
瓶窑的优势是中法航空大学,劣势是离市中心太近了。
那么,如果不是瓶窑,会是谁?
目前有意参与竞争的还有诸暨、安吉、海宁、德清、桐乡、桐庐、柯桥,几乎覆盖所有周边县市。
机场的选址需要更战略的眼光,建设周期又很长,从前期规划到建成投用大概要10年以上。
现在还只是启动了战略规划,竞争才刚刚开始。
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