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壹
近日，萧山区规划和自然资源局规划编制中心与杭州市设计研究院赴萧山南部各镇街及诸暨市开展杭诸城际前期研究。
标志着，杭诸城际铁路线位研究正式提上日程。
这也是杭诸城际第一次非“纸上谈兵”并以实地考察的方式进行研究。
尤其是与市级层面的设计部门进行合作，其意图也十分明显，要提出初步的方案，也就意味着此轮研究一旦启动将不会是继续停留在可研阶段，而是以实质的方案联合向上争取，其保障性大大提升。
众所周知，在先前国家发改委公布的《长三角洲地区多层次轨道交通规划》中所罗列的“十四五”建设项目表中并没有杭诸城际的身影，只是作为远期项目进行统筹规划。
而在这篇萧山区规划和自然资源局的文章描述中，却表示杭诸线已列入该规划建设项目表，到底是笔误还是有所变动无从考证。
但至少证明，萧山和诸暨层面对于建设杭诸城际，打造杭诸一小时交通圈的决心已定，杭诸城际的建设前景变得愈发明朗！
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贰
需要特别注意的是，此轮研究不再是简单地停留在方案可行性等表面层次，更是对如何开展线路谋划、如何发挥线路效益最大化、统筹两地要素保障等方面，进行了深入的交流。
那么，关于线路的走向就成了大家最为关心的问题，这也涉及到哪些乡镇能够设置站点的关键。
其实，规划团队的走访路线已经无形中透露了后期线路的具体走向，尤其是根据其曝光的一张都市圈城际铁路图来看，与萧山区内市域（郊）铁路建设计划示意图的走向十分相像！
大概率为杭诸城际一路向北，在临浦接入杭州轨道交通系统，并在店口汇入绍诸城际铁路共用段。
到底是接15号线终点亚太路站，还是接32号快线义桥站变得十分神秘。
不过，最后附上的都市圈城际铁路规划图告诉了我们真相！
规划图中显示，与亚太路连接线则标识为远景规划线路，也就是说对接32号线成为了实际上正在谋划的接轨方案。
其实也不难理解，毕竟这条线路是缩短诸暨、萧山南片诸镇与杭州主城区距离的最理想的方案！
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叁
既然，线路的大致走位差不多理顺了！
那么，萧山南片哪些乡镇将有可能设置站点？
其实，这里又得细看规划团队的走访路线，其中义桥、临浦、戴村、浦阳、进化等乡镇均有提及，尤其是针对沿线用地预留、重要节点控制、具体线位优化等问题进行了考察。
之前在戴村是否设站的争议最为明显，根据萧山十四五规划来看，杭诸城际是从店口经浦阳、临浦浦南，最后到达义桥站，而戴村只是擦了个边！
（猜想站点）
不过，此次实地研究也将戴村作为了考察对象，并且在杭诸城际的初步规划当中还会进行线路优化，也就意味着后期杭诸城际在戴村设站的可能性大大提升。
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肆
杭诸城际何时能够落地？
相信，这也是大家最为期盼的问题！
随着《萧山综合交通运输发展“十四五”规划》、萧山与诸暨签约《关于推进区域一体化发展的战略合作协议》、《杭绍一体化合作先行区建设方案》等各种重磅规划先后出炉，杭诸城际的身影逐渐清晰。
再加上市级层面，杭州构建“一心八射”的市域铁路网络，形成都市区1小时交通圈；省级层面，“十四五”期间要基本建成省域、市域、城区3个“1小时左右交通圈”。
基于种种，杭诸城际正在走杭海城际已经走过的路。
而且杭诸城际一旦也纳入杭州都市圈城际铁路的规划，将不会占用城市地铁规划的里程，比如杭德城际、杭州机场快线等线路都是由浙江省都市圈城际铁路规划统筹申报，成功率相当高！
（浙江省都市圈城际铁路二期规划）
目前浙江都市圈城际铁路规划二期的时间节点是年-年（一期时间节点是年-年）。
那么杭诸城际很快就能赶上三期的首发车！
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伍
最近，诸暨市人大代表关于将杭诸城际铁路等列入规划”的建议，得到了诸暨市交通运输局的回复，原文如下：
通过我市坚持不懈的努力，就沪杭之间的城际“绿巨人”列车延长线路至诸暨事宜争取到了省政府和上海路局的大力支持，并于年4月10日正式开行。
但要真正融入“轨道上的长三角”和杭州都市区，地方自主的铁路轨道项目不可或缺。
年起，我市开始谋划建设杭诸城际及绍诸市域铁路，店口至城区为共线段，从店口向西北接杭州、向东接绍兴。经与杭州市研究对接，杭州南站已没有空间接纳新的轨道，目前杭诸城际争取衔接萧山的轨道快线进行换乘；绍诸市域向东接绍兴鉴湖南部枢纽。
这两个地方铁路项目已列入我市综合交通运输发展“十四五”规划中，两个项目的预工可研究报告已经上报国家发改委，正在争取上级部门的支持以列入浙江省轨道交通中长期发展规划及浙江省综合交通运输发展“十四五”规划。
种种迹象已经表明，且考虑到国办函[]号文的相关精神，市域铁路单位造价不得高于同地区轻轨的75%的要求，杭诸城际的最优方案就是接轨杭州32号南北快线。
都已经上报国家发改委了，你们觉得还会远吗？