01
壹
纵观杭州轨道交通大格局，萧山南片是最为失落的板块。
虽然，义桥、所前在杭州地铁四期的规划中算是熬出了眉目。
但是，仍然有临浦、戴村、浦阳、楼塔、进化、河上等六大乡镇与地铁失之交臂，可以说是在期待中失望，在失望中绝望！
南北快线在义桥戛然而止，15号线也延伸无望，杭诸城际是目前萧山南部大片区域实现轨道交通的唯一希望，所以杭诸城际的话题热度随着杭州地铁四期环评公示的发布也有增无减！
本来萧诸一体化、诸暨综合交通规划等都点燃了杭诸城际的曙光，杭州市规划和自然资源局的实体考察并出具的一份规划图更是将其推向了高潮！
奈何时过境迁，杭诸城际在大家的口诛笔伐中竟逐渐变得暗淡。
这一点，不得不说和国家层面的长三角地区多层次轨道交通规划的要求有千丝万缕的关系！
今年9月份，省府出台的《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》对经济效益和人口有了更为苛刻的要求，似乎让萧山南片依赖杭诸城际实现轨道交通的梦想彻底破灭！
02
贰
近日，义乌市公布了一则工作计划进度，涉及了义诸高速、义浦桐高速、义乌-诸暨-至杭州城际轨道等在内的各项重要交通规划进展，其中明确已完成义乌-诸暨-至杭州城际轨道的方案并移交发改。
这也是目前为止有关杭诸城际的又一重大突破。
其实义乌融杭并不是最近才有的奇思异想，早在年义乌市发改委就专门追加过《义乌至杭州轨道交通前期研究》的编制经费！
其目的就是为了实现金义和杭州两大都市圈的无缝对接，而且当时的一个重要的关键点就是想抓住新一轮《浙江省铁路线网规划》的时间契机。
浙江省都市圈城际铁路二期已被统筹纳入到长三角多层次轨道交通规划当中去了，但是到目前为止浙江省都市圈城际铁路三期建设规划尚未出台，这也就意味着杭诸城际最快在年就有可能迎来结果！
义乌GDP一直位居中国百强县（市）前列，妥妥的经济大咖，也是国内为数不多能斩获轻轨建设的县级市。
如今正在建设的金义东轻轨，义乌段成功超额完成投资计划。
就冲这强大的经济实力，义乌-诸暨-杭州轻轨完全不是纸上谈兵！
03
叁
虽然长三角轨道交通规划明确提出未列为规划近期实施的项目不得建，但是时间仅仅定格在年。
也就意味着最快在年，杭诸轻轨或有望迎来审批！
不管是杭德轻轨、还是长安至下沙轻轨从预可研到国家审批都历经多年。
即使通车仍要忍受漫长的等待，但是杭德、长·沙线一经落实，多少人都羡慕不已！
之前小编就分析过如果单纯的以人口数量作为唯一标准来衡量地铁或轻轨的开建条件，那么杭德轻轨德清境内沿线站点的客流量也是无法达标的。
国家和省级层面都对各地盲目申报地铁的行为采取“紧急刹车”，就是因为各地财政实力不一，地铁建设成本和后期运营都压力巨大，说到底就是“钱”在起决定作用！
义乌和诸暨的经济实力都不容小觑，作为中国百强县的常客，是完全有实力承担轻轨的建设成本。
而且杭诸城际的意义重大，一方面可以进一步拓展杭州都市圈的版图，另一方面也可以加强和金义都市圈的对接，加强省会和浙中区域的融合。这也是长江三角洲一体化的战略所在，符合国家需要。
04
肆
最近，杭州市公共资源网公示了《杭州轨道交通四期TOD综合利用各项规划服务项目》的招标公告。
值得一提的是，地铁四期跟之前环评公示的里程保持不变，依然是公里，而且具体线路也没有产生变化！
也就意味着，临浦在四期通地铁已无可能，只能靠杭诸城际来拯救！
参照仁和的命运，倘若没有杭德轻轨的助推，10号线很难在四期中进一步北延至仁和。
那么你就可以理解成，倘若杭诸轻轨夭折，15号线也几乎没有延伸至临浦的可能。#轻轨#